Klasifikácia nákladných vozidiel

Od roku 2005 Čína zavedie novú štatistickú klasifikáciu modelov vozidiel v automobilovom priemysle. Táto klasifikácia je prvou dôležitou reformou v štatistickej klasifikácii typov vozidiel v čínskom automobilovom priemysle a zároveň má spĺňať potreby medzinárodnej integrácie po vstupe do WTO, čo má hlboký vplyv na rozvoj automobilového priemyslu v budúcnosti. .
Najprv sa pozrime na relevantnú situáciu starej klasifikácie. Stará klasifikácia bola formulovaná v roku 1988 v súlade s GB/T3730.1-88 a je rozdelená do troch hlavných kategórií, konkrétne na nákladné autá, autobusy a sedany. Každá kategória je ďalej klasifikovaná podľa rôznych klasifikačných noriem, konkrétne:
Nákladné vozidlá sa delia na (podľa celkovej hmotnosti): 1 a ťažké nákladné vozidlá (s celkovou hmotnosťou väčšou ako 14 ton); 2. Stredne ťažké nákladné vozidlá (6 ton Nová štatistická klasifikácia modelov vozidiel je formulovaná s odkazom na dve národné normy GB/T3730.1-2001 a GB/T15089-2001 a v spojení so stavom vývoja čínskeho automobilového priemyslu. Jeho hlavná klasifikácia je v zásade v súlade s bežne používanými medzinárodnými pojmami, rozdelenými do dvoch kategórií: osobné automobily a úžitkové vozidlá. Vzhľadom na nedostatok jednotných noriem pre segmentáciu vozidiel v rôznych krajinách, podrobná klasifikácia osobných automobilov a úžitkové vozidlá vychádza z vlastných charakteristík Číny. Špecifická situácia novej klasifikácie je opísaná takto:
V porovnaní so starou klasifikáciou osobné autá zahŕňajú sedany, mikrobusy a ľahké autobusy s maximálne 9 sedadlami, zatiaľ čo nákladné autá a autobusy s 9 a viac sedadlami sa nepovažujú za osobné autá. Existuje špeciálna situácia, keď uvažujeme o niektorých modeloch, ako je Jinbei Sea Lion, ktoré majú 9 alebo viac sedadiel a menej v rovnakej dĺžke. V skutočných štatistikách sú všetky tieto vozidlá klasifikované ako úžitkové vozidlá a nebudú sa opakovať v nasledujúcom výklade úžitkových vozidiel.
Úžitkové vozidlo určené a vybavené predovšetkým na prepravu tovaru, či už môže ťahať príves alebo nie.
Podobne ako v novej klasifikácii osobných automobilov, význam nákladných vozidiel v novej klasifikácii je tiež menší ako význam nákladných vozidiel v starej klasifikácii. Zodpovedajúcim vzťahom je, že nákladné autá v starej klasifikácii=(nákladné autá plus ťahače návesov plus nedokončené nákladné autá) v novej klasifikácii.
Rozdelenie nákladných vozidiel je založené na celkovej hmotnosti, spotrebe a druhu paliva.
Úžitkové vozidlo vybavené špeciálnym zariadením na ťahanie návesov.
Po vstupe Číny do WTO sa objem prístavnej dopravy zvýšil, čo poskytuje príležitosti na vývoj ťahačov návesov. V posledných rokoch sa tento model rýchlo rozvíja. V starej klasifikácii boli ťahače návesov zahrnuté v štatistike nákladných vozidiel a neboli uvedené samostatne. Nová klasifikácia bola uvedená samostatne ako hlavná kategória úžitkových vozidiel.
V prípade ťahačov návesov je klasifikácia vozidiel založená na hmotnosti ťahača návesu v pohybe plus maximálne vertikálne statické zaťaženie prenášané návesom na ťahač a súčet maximálnej projektovanej hmotnosti ťahača ( Ak nejaký).
Vyššie uvedené klasifikačné informácie sa používajú najmä na štatistickú prácu Národného štatistického úradu a Združenia automobilového priemyslu.